روغن ترمز BMW

روغن ترمز BMW

روغن ترمز جهت خیابان و جاده BMW

روغن ترمز قبلا ساده بود…. DOT3 و بعد DOT4 برای همه ماشین ها. اما در اواسط دهه 2000 کمی گیج کننده شد. توصیه ما جهت روغن ترمز BMW در جلو و برخی از پس زمینه های عمیق تر در پایین صفحه ظاهر می شود.

»»»قانون شماهر اول: به کرات روغن ترمز خود را عوض نمایید!«««

توصیه های روغن ترمز:

همه مدل های BMW بین سال های 1965-2003

خیابان: ویسکوزیته معمولی هر DOT3 یا DOT4

جاده: ویزکوزیته معمولی SUPER DOT4 یا DOT5

همه مدل های BMW بین سال های 2004-2006

خودرو BMW در طی این سال با تغییر کنترل کشش از SSC+T به DSC سرآغاز گذار به مایع با ویسکوزیته پایین شد. DSC یک رویکرد متفاوت برای کنترل کشش و پایداری بود و مایع باید رقیق تر باشد تا اطمینان حاصل شود که سیستم در سرمای شدید کار می‌کند. در دماهای سرد شدید تفاوت ویسکوزیته حدود 50 درصد رقیق تر از ویسکوزیته معمولی قدیمی است. اگر ماشین شما دارای DSC است، باید از مایع ویسکوزیته کم برای استفاده در خیابان استفاده کنید، اما شما می توانید از هر کدام جهت استفاده در مسیرجاده ها استفاده کنید. سیستم DSC در نیمه راه سال 2003 پدیدار شد اما همه خودروها به یکباره آن را دریافت نکردند. اگر دکمه DSC روی داشبورد یا کنسول مرکزی دارید، پس DSC دارید و باید از مایع با ویسکوزیته پایین استفاده کنید.

خیابان = DOT 4 ویسکوزیته کم یا نرمال، بسته به تجهیزات DSC.

جاده = ویسکوزیته معمولی Super DOT 4، DOT 5 یا DOT 5.1

جهت همه مدل های BMW به بالا

خیابان = DOT 4 ویسکوزیته کم، DOT 5.1،DOT6 (کلاس 6)، یا DOT7 (کلاس7)

جاده= ویسکوزیته معمولی Super DOT 4، DOT 5 یا DOT 5.1

ویسکوزیته پایین جهت خودروهای خیابانی.طورجد جهت استفاده در جاده استفاده از مایعاتی با ویسکوزیته پایین ایرادی ندارد زیرا در سطوح عملکرد به مرور زمان رقیق می شود. برای خودروهای خیابانی دو منظوره می‌توانید از هر دو استفاده کنید، بنابراین مایعی را انتخاب کنید که دارای مشخصاتی باشد که با نیازهای شما مطابقت دارد، مگر اینکه قصد رانندگی در دمای زیر صفر داشته باشید.

 رتبه بندی روغن ترمز DOT

DOT ایالات متحده بسیار عقب تر از منحنی رتبه بندی و استانداردهای روغن ترمز است. و این منجر به سردرگمی زیادی می شود زیرا فناوری و تقاضاهای سیال تغییر کرده و/یا تکامل یافته اند. به طور سنتی، روغن ترمز بر اساس نقاط جوش و ویسکوزیته طبقه بندی می شود، اما در رسیدگی به سردرگمی (نسبت به موارد پیش)، شکست خورده است. و همچنین نتوانست مواد جایگزینی مانند سیلیکون را مورد توجه قرار دهد. و همچنین نتوانست مواد جایگزینی مانند سیلیکون را مورد توجه قرار دهد. این امر باعث شده تا بازار روغن ترمز برای همه آزاد باشد. با اضافه شدن سردرگمی بیشتر، در سال 2022 DOT ایالات متحده رتبه بندی کلاس ها را بر اساس یک برنامه ISO منتشر کرد. شاید بهتر باشد اگر DOT ایالات متحده از این به بعد به سمت ISO حرکت کند.

حداقل نقطه جوش خشک: نقطه جوش صریح مخزن مایع

حداقل نقطه جوش مرطوب = نقطه جوش در محتوای آب 3.7٪ (تقریبا برابر با یک سال استفاده)

جاذب رطوبت (گییرنده رطوبت هوا) = رطوبت را جذب می کند. آب جذب شده و با روغن ترمز مخلوط می شود.

آبگریز = رطوبت را دفع می کند. آب جدا از روغن ترمز باقی می ماند.

1. DOT به طور رسمی “Super DOT ” را به رسمیت نمی شناسد. این یک برچسب صنعتی است که برای مایع DOT 4 با کارایی بالا که از نقطه جوش DOT 5 پیشی می گیرد استفاده می شود. ادامه مطلب را در زیر ببینید.
2. سابقا DOT 5 فقط با Castrol SRF اصلی ارجاع شده بود، اما برای هر مایع مبتنی بر سیلیکون که مشخصات را داشته باشد، کاربرد دارد. ادامه مطلب را در زیر ببینید.
3. DOT بین”DOT 5″ و “DOT 5.1” تمایزی قائل نمی شود مگر در مواردی که به رنگ و برچسب گذاری مربوط می شود. هر چیزی که دارای درجه بندی DOT 5 باشد باید به عنوان پایه سیلیکونی یا غیرسیلیکونی برچسب گذاری شود.
4. به نظر می رسد که DOT ​​ایالات متحده از درجه رسمی DOT 6 صرف نظر کرده است. اما برخی از تولیدکنندگان به تنهایی از این مشخصات ” DOT6″ ادعا و استفاده می کنند. اما بدون استاندارد منتشر شده واقعی، غیرممکن است که واقعا فهمید داستان واقعی چیست. DOT مشخصات “Class 6” و “Class 7” را منتشر کرده است که همان نقطه جوش استانداردهای قبلی است اما با ویسکوزیته خیلی رقیق تر.

Super DOT4 درمقابل DOT5

یکی از تصورات غلط در رتبه بندی DOT این است که نقطه جوش تنها تفاوت بین یکی به دیگری است. در واقع، این یکی از دو تست اولیه است. دیگری ویسکوزیته سیال است که در دو دمای منفی 40 درجه سانتیگراد و 100 درجه سانتیگراد اندازه گیری می شود.

تمام سیال DOT 4 دارای ویسکوزیته غلیظ (طبیعی) با حداکثر 1800 میلی متر مربع بر ثانیه (40- درجه سانتیگراد) با نقطه جوش 230 درجه سانتیگراد / 155 درجه سانتیگراد (خشک / مرطوب) است.

تمام سیال DOT 5 دارای ویسکوزیته رقیق (کم) با حداکثر 900mm²/s(منفی 40 درجه سانتیگراد) با نقطه جوش 260 درجه سانتیگراد/180 درجه سانتیگراد است.

هیچ طبقه بندی جهت ویسکوزیته سیالات معمولی که از نقطه جوش DOT 5 فراتر می رود، وجود ندارد که منجر به سردرگمی می شود. تولیدکنندگان روغن ترمزهای مسابقه ای یا با عملکرد بالا می خواهند محصولات DOT 4 با خروجی بالا خود را از DOT 4 معمولی که در یک فروشگاه بزرگ پیدا می کنید متمایز کنند. آنها به دلیل گرانروی غلیظ تر اجازه ندارند آنها را DOT 5 بنامند بنابراین “Super DOT 4”  را ارائه کردند. اینها سیالاتی هستند که از دمای بالاتر تعیین شده در DOT 5 تجاوز می کنند اما ویسکوزیته غلیظ تری را حفظ می کنند. اینها یک مایع عالی برای خودروهای پیست E30، E36 و E46 هستند. به دلیل اینکه سیستم DSC به ویسکوزیته رقیق تری نیاز دارد، خودروهای E9X و جدیدتر باید از سیالات DOT 5 یا 5.1 با ویسکوزیته رقیق تر استفاده کنند. تفاوت عمده بین Super DOT 4 وDOT 5.1 ویسکوزیته است و نقطه جوش مشابهی خواهند داشت.

به همین ترتیب، هیچ طبقه بندی برای سیال با ویسکوزیته پایین که در نقطه جوش DOT 4 باقی می ماند وجود ندارد. این سیالات تنها از نظر دمایی DOT4 هستند اما ویسکوزیته نازک تری دارند. صنعت وارد عمل شده است تا به اینها برچسب”+DOT4” بدهد. در اروپا این معادل سیال ایزو کلاس 6 است، بنابراین گاهی اوقات “6” را بر روی برچسبهای بازاریابی مشاهده می کنید (به عنوان مثال Ate SL.6)

DOT 5 در مقابلDOT 5.1 (و قدیمی در مقابل Castrol SRF جدید)

هنگامی که استاندارد DOT 5 در اوایل دهه 2000 منتشر شد، تنها محصول موجود در بازار که استاندارد را برآورده کرد، Castrol SRF اصلی بود – یک مایع مبتنی بر سیلیکون غیر گلیکول. SRF تنها محصول برای مدت طولانی بود که “DOT 5” مترادف با مایع مبتنی بر سیلیکون شد. هنگامی که مایع گلیکول به بیش از نقطه جوش DOT 5 رسید (اما ویسکوزیته پایین باقی می ماند)، DOT مجبور شد یک برچسب DOT 5.1 را برای تمایز بین سیلیکون و گلیکول منتشر کند. تمام مایعات DOT 5 دارای ویسکوزیته کم هستند.

مایع مبتنی بر سیلیکون DOT 5 یک روغن ترمز عالی جهت مسابقات می باشد زیرا آب را جذب نمی کند، بنابراین نقطه جوش مرطوب آن بسیار بالا باقی می ماند. با این حال، از آنجایی که آب دیگر جذب نمی شود، خود به خود می جوشد و به بخار آب یا بخار تبدیل می شود. بخار می تواند یک پدال نرم ایجاد کند یا سیستم را به طور کامل مسدود کند. استفاده از مایع DOT 5 برای خودروهایی که برای مدت طولانی نگهداری می شوند غیرمعمول نیست زیرا پدال حتی پس از نشستن همچنان محکم می ماند. با این حال، مایعات سیلیکونی به دفعات بیشتری نسبت به مایعات گلیکول نیاز دارند تا هوای محبوس شده را تخلیه کنند و آب را تخلیه کنند تا باعث زنگ زدگی و خوردگی نشود. هنگام جابجایی از گلیکول به مایع DOT 5، توصیه می شود چندین بار سیلیکون را از طریق سیستم تخلیه کنید تا تمام گلیکول قبلی حذف شود.

در برخی موارد Castrol فرمول SRF را تغییر داد تا محتوای سیلیکون را کاهش دهد و از رتبه DOT ​​4 استفاده کند. این باعث کاربری آسان (سهل العمل) شدن آن شد و “React SRF” کنونی اکنون با مایعات دیگر DOT 3 و DOT 4 قابل اختلاط است، به این معنی که دیگر لازم نیست سیستم را کاملاً از مایع قدیمی پاک کنید. با این حال، React SRF هنوز به احتمال زیاد دارای محتوای سیلیکونی زیادی است که نقطه جوش مرطوب و عملکرد فوق‌العاده‌ای را که مسابقه دهندگان به دنبال آن هستند، می‌دهد. کاسترول توصیه می کند که هنوز هم اغلب شسته شود و بیش از 18 ماه در خدمت باقی نماند.

سیال با ویسکوزیته کم:

BMW در اوایل دهه 2000 با معرفی DSC شروع به استفاده از روغن ترمز رقیق تر (ویسکوزیته کم) کرد. DSC سیال را در فشارهای بسیار بالا در زمان بسیار سریع پمپ می کند تا سیستم مطابق انتظار واکنش نشان دهد. برای اطمینان از عملکرد سیستم در محیط های بسیار سرد، ویسکوزیته باید رقیق تر از روغن ترمز موجود در آن زمان باشد. BMW و سایر سازندگان – ویسکوزیته ای را در دماهای سرد مشخص کردند که تقریباً نصف مایع معمولی است. تست های ویسکوزیته در دمای 40- و 100 درجه سانتی گراد انجام می شود. متأسفانه، هیچ آزمایش آزمایشگاهی جهت دمای رانندگی “عادی” مورد نیاز نیست، اما تنها بر اساس آزمایش آزمایشگاهی، مایع رقیق‌تر فقط جهت دماهای بسیار سرد مورد استفاده برای آزمایش‌ها مورد نیاز است. در رانندگی معمولی (در 48 ایالت با دمای پایین تر) که محدوده دما به ندرت به زیر صفر می رسد، می توانید از ویسکوزیته کم یا معمولی استفاده کنید، اگرچه احتمالاً بهتر است به توصیه سازنده پایبند باشید.

برای جاده ها از هر دو ویسکوزیته نازک با ویسکوزیته تقریباً یکسان استفاده کنید. هنگامی که ویسکوزیته را در 100 درجه سانتیگراد می بینید (جدول زیر)، بیشتر آنها بسیار نزدیک هستند، با سیالات غلیظ تر، بیشتر نژاد محور هستند. آزمایش و گواهینامه های آزمایشگاهی فقط تا دمای 100 درجه سانتیگراد انجام می شود، بنابراین ما اطلاعاتی در مورد میزان ویسکوزیته بیش از 100 درجه سانتیگراد یا درست زیر نقطه جوش نداریم. اما بر اساس تجربه ما و پس از مشاوره با کارشناسان، نیازی به نگه داشتن مایع ویسکوزیته رقیق در مسیر نیست و شما آزاد هستید که از هر کدام که به بهترین وجه با نیازهای خود مطابقت دارد استفاده کنید.

هیدروسکوپیک (رطوبت سنجی) در مقابل آبگریزی (گلیکول در مقابل سیلیکون):

مایع هیگروسکوپی رطوبت را جذب می کند. در یک سیستم تقریباً مهر و موم شده مانند ترمزهای شما، این بدان معنی است که هر رطوبتی که ایجاد شود در روغن ترمز جذب می شود. توجه داشته باشید که این کار نقطه جوش شما را کاهش می دهد، به همین دلیل است که اگر انتظار دارید عملکرد بهینه داشته باشید، تعویض روغن ترمز خود اغلب بسیار مهم است. خودروهایی که برای مدت طولانی می نشینند، به خصوص در فضای باز، آب را در سیستم تولید می کنند و قبل از استفاده از مسیر نیاز به تعویض روغن ترمز دارند. آب و بخار موجود در روغن ترمز نقطه جوش را کاهش می دهد، اما پدال نرم تری نیز به شما می دهد زیرا آب بیشتر از مایع هیدرولیک فشرده می شود. آب همچنین می تواند در خطوط ترمز یخ زده و باعث خوردگی شود. گلیکول رطوبت سنجی است و فرمول معمولی موجود در مایعات DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 است.

مایع آبگریز رطوبت را دفع می کند. آب و مایع آبگریز به هیچ وجه با هم مخلوط نمی شوند. این برای حفظ نقطه جوش روغن ترمز عالی است. مایعات سیلیکونی را خواهید دید که نقطه جوش خشک بسیار بالایی دارند و نقطه جوش مرطوب آن خیلی کمتر نیست. با این حال، هر چه که باشد، رطوبت تشکیل می شود یا وارد سیستم ترمز می شود. اگر در سیال جذب نشود، در اطراف سیستم فشرده می شود تا جایی که در جایی ته نشین شود و اگر روی اجزای آهنی بنشیند، به طور بالقوه باعث زنگ زدگی و خوردگی می شود. سیستم های هیدروفوبیک باید بیشتر شسته شوند – نه برای تازه کردن مایع، بلکه برای استخراج آب موجود در داخل. در حال حاضر، سیلیکون فرمولی است که در مایعات DOT 5 (5.0) یافت می شود.

رنگ روغن ترمز:

طبق دستورالعمل های فدرال، مایعات خودرو باید رنگ های خاصی داشته باشند تا به راحتی قابل شناسایی باشند. تمام روغن ترمز DOT باید به رنگ کهربایی باشد به استثنای مایع پایه سیلیکونی که باید بنفش باشد. روغن هیدرولیک یا روغن معدنی مورد استفاده در سیستم های هیدرولیک بدون ترمز باید سبز رنگ باشد (فرمان برقی، سقف بازشو و غیره). روغن موتور نیز کهربایی است و روغن گیربکس قرار است قرمز باشد.

روغن ترمز مسابقه ای Ate Super Blue رنگ آبی داشت زیرا یک مایع “مسابقه” بود و به منظور استفاده در جاده در نظر گرفته نشده بود. نقطه جوش آن بیشتر از درجه بندی DOT 4 بود، بنابراین Ate می خواست این ویژگی را برجسته کند و آن را از سایر مایعات DOT 4 جدا کند. DOT با این امر استثنا شد و Ate را مجبور کرد فروش خود را در ایالات متحده متوقف کند. مشخصات مشابه مایع Ate Type 200 بود که رنگ کهربایی صحیح است.

توصیه در زمینه روغن ترمز:

به یاد داشته باشید که نقطه جوش خشک مایع تازه از بطری است. نقطه جوش مرطوب قرار است یک سال قرار گرفتن در معرض در هنگام رانندگی معمولی (مایع با 3.7٪ آب) را شبیه سازی کند. ما آرزو می کنیم که یک نقطه داده سوم از مایع تازه بعد از یک تعطیلات آخر هفته در پیست وجود داشته باشد، اما وجود ندارد. اگر قبل از هر رویداد پیست مایع خود را تغییر دهید (به هر حال برای اکثر رویدادها لازم است) نقطه خشکی با ارزش ترین شما خواهد بود. اگر به سختی در خیابان رانندگی می کنید، فقط باید به مقدار رطوبت و همچنین ویسکوزیته نگاه کنید.

آیا ترمزهای خود را آنقدر داغ می کنید که به نقطه جوش بالاتری نیاز داشته باشید؟ اگر چنین هستید، ممکن است لازم باشد دوباره به نحوه تنظیم ترمز خود فکر کنید یا علت آن را بررسی کنید. جوشاندن روغن ترمز جدید باید یک علامت هشدار دهنده باشد مبنی بر اینکه مشکل دیگری دارید، ترمزها کوچک هستند، به اندازه کافی خنک نمی شوند یا باید عادات رانندگی خود را تغییر دهید. ممکن است رطوبت یا بخار وارد سیستم شود که نقطه جوش موثر شما را کاهش دهد یا پدال نرمی تولید کند. روغن ترمز مسابقه ای با یک بالشتک دما ساخته شده است – 600 درجه فارنهایت برای مایع جدید بسیار زیاد است و احتمال آسیب های دیگر آن نیز در حال رخ دادن است. به یاد داشته باشید که قطعات OEM کارخانه با در نظر گرفتن استفاده منظم از مسیر طراحی نشده اند. چکمه ها و مهر و موم های پیستونی در دمای بسیار پایین تر می سوزند یا خراب می شوند. حتی سنگین‌ترین و حرفه‌ای‌ترین مهر و موم‌های موتور اسپرت دارای محدودیت دمایی در حدود 500 درجه فارنهایت هستند. لنت ها هر چه بیشتر سایش داشته باشند گرمای بیشتری را به کولیس منتقل می کنند (رقیق تر = عایق کمتر) و سیال آخرین حلقه در زنجیره حرارت است. جوشاندن روغن ترمز باید قبل از اینکه آسیب یا خرابی جدی دیگری اتفاق بیفتد، یک “مانع” باشد. بنابراین از خود بپرسید که چرا روغن ترمز را در وهله اول می جوشانید.

مقایسه مشخصات مایع ترمز:

توجه: داده های بالا بدون اطلاع قبلی تغییر می کنند. ما مرتباً صفحات خود را به روز می کنیم، اما لطفاً توجه داشته باشید که اطلاعات سازنده ممکن است بدون اطلاع ما تغییر کرده باشد.